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전세계적으로 코로나19 이후 버스운송산업 전반에 이런저런 변화가 크게 일어났다. 버스산업이 오히려 활성화되는 국가가 있는가 하면, 버스산업이 크게 다격을 받은 국가가 있다. 이번호 글을 통해서 코로나19이후 독일 및 유럽에서는 어떤 변화들이 지속해서 일어나고 있는지 2024년 기준으로 다시 한번 정리해 본다. 이 글은 한국운수산업연구원이 발행하는 정기간행물 버스교통 84호(2024년 겨울호)에 기고한 글입니다. 코로나19 이후의 최근 버스운송산업 동향 (표: 년도별 독일 신규 버스등록 대수, 출처 Das Kraf…

코로나19로 인한 집합제한, 여행제한 조치가 예상보다 길어지면서 사회 전반이 큰 어려움을 겪고 있고 시민들은 상당한 피로감을 느끼고 있다. 독일에서도 운수업 분야는 코로나19때문에 피해가 큰 업종 중 하나인데 시내버스, 시외고속버스 및 관광버스 등에서 서로 다른 형태의 피해 사례가 발생하고 있다. 다른 업종 대비 다소 복잡하고도 세분화한 해결책이 필요한 상황이다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 버스교통 71호(2021년 가을호)에 게제된 내용입니다. 전체 내용은 아래 연결된 링크 버스교통 71호를 통해 확인할 수 있습니다…

안녕하세요? 최원호의 독일버스이야기, 이번에는 독일을 비롯한 유럽의 버스제작표준에 대하여 살펴보겠습니다. 흔히 우리나라 버스제작규정을 이야기할 때 갈라파고스 같다는 이야기를 많이 합니다. 국내 버스제작 기준이 가까운 일본이나 중국과도 같지 않고 고유의 제작규정을 적용하고 있어서 그렇게 불리게 된 것이죠. 반대로 일본의 상황도 우리와 비슷해서 일본 버스시장도 상당히 특이한 점이 많습니다. 자국의 버스시장을 보호하기 위해서 자체 규정을 두어 수입을 어렵게 제한하는 것이 나쁘다고만 할 수는 없지만, 반대로 국내에서 생산된 버스들을 수출할…

건강한 대중교통 이용환경을 조성하기 위해서는 차량서비스 측면이나 인프라구축 등 표면적으로 드러나는 것 뿐만 아니라 차량유지관리 및 인적자원 보수교육 등 백그라운드 측면의 종합적인 지원이 필요하다. 이번호에서는 버스 안전관리 측면에서 독일과 한국이 어떤점이 다른지 비교하기 위해서 독일의 버스 안전관리 분야에 대해 살펴보고자 한다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 계간지 버스교통 2021년 겨울호에 연재되었습니다. 1. 버스 차령제한이 없는 유럽 한국은 버스에 대해서 9년의 차령제한을 적용하고, 6개월씩 4번 연장하여…

코로나로 인한 집합제한, 여행제한 조치가 예상보다 더 길어지면서 사회전반에 많은 어려움을 주고 있으며 상당한 피로감을 주고 있다. 특히나 운수업 분야는 코로나로 인해 상당히 많은 피해를 입은 업종중에 하나인데, 시내버스, 시외고속버스 및 관광버스 등에서 서로 다른 형태의 피해 사례가 발생하고 있어서 타 업종 대비 다소 복잡하고도 세분화된 해결책이 필요한 상황이다. 이번호에서는 장기화된 코로나 사태로 인한 독일 운수업이 처한 상황에 대해 살펴보고, 독일정부에선 어떤 지원을 하고 있는지 살펴 본다. 이 글은 한국운수산업연구원이 발행…

안녕하세요? 최원호의 독일버스이야기, 이번에는 독일을 비롯한 유럽의 친환경버스에 대해서 살펴보려고 합니다. 전세계적으로 가장 뜨거운 이슈중의 하나가 바로 "전기버스"일 것입니다. 유럽의 경우는 EU 행정부를 중심으로 전기자동차 및 친환경자동차 관련 정책이 펼쳐지고 있어서, 한국과는 사뭇 다른 전개를 보이고 있습니다. 이번 글에서는 전기버스와 관련하여 어떤 정책과 규정이 있는지 살펴보고, 차량보급은 어떻게 진행되고 있는지 설명 드리겠습니다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 계간지 버스교통에 연재된 글입니다…

처음엔 먼나라 이야기일 것만 같았던 코로나19가 갑자기 전세계적으로 유행을 하면서 수많은 팬데믹 현상을 만들어 내고 있습니다. 이런 집단 감염증이 유행을 하는 경우 가장 직격탄을 맞는 업종이 바로 운수업일텐데요, 독일의 운수업계는 코로나19에 어떻게 대응을 하고 있는지 간단히 살펴보도록 하겠습니다. 이글은 2020년 05월에 작성된 글로 독일 코로나 초기에 대응을 했던 내용을 서술하였습니다. 2020년 하반기, 2021년에도 여러차례 코로나19 대응책이 변경이 되었기 때문에 대응내용에 많은 차이가 있습니다. 따라서 단순 참고용으…

안녕하세요? 한국운수산업연구원에서 발행하는 계간지 버스교통에 연재하는 세번째 시간입니다. 지난회를 통해 독일 대중교통의 요금이 어떻게 결정이 되고, 또 다양한 요금제도를 통해 어떤식으로 대중교통 이용을 장려하고 있는지 알아봤습니다. 대중교통 이용을 장려하면 당연히 이용율이 올라갈텐데, 제공서비스가 한정되어 있는 상태에서 이용율만 올라가는 건 결국 버스이용에 불편을 경험하게 되고 다시 자가용 이용을 부추기기 되는 결과를 낳게 됩니다. 이번호에서는 독일 운수회사는 어떤식으로 최적의 효율을 뽑아내는지, 노선운영을 어떻게 효율적으로 하는지…

안녕하세요? 최원호의 독일버스이야기 두번째 시간입니다. 이번에는 독일의 대중교통 요금제도에 대해서 소개를 해보려고 합니다. 독일에선 대중교통 요금이 어떻게 책정이 되고, 어떤식으로 운용되는지, 그리고 승객들이 선택할 수 있는 요금의 종류 등에 대해서 자세히 다뤄볼까 합니다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 계간지 버스교통에 연재한 글입니다. 버스교통 계간지를 통해서도 확인하실 수 있습니다. 1. 교통연합회(운수연합회) (사진 : 독일에서 가장 오래된 교통연합회 HVV에서 발행하는 함부르크 카드 ©최원호) …

아래의 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 계간지 "버스교통"에 연재한 글입니다. 버스교통 2019 가을호에 실린 글이며, 계간지 버스교통 혹은 한국운수산업연구원 홈페이지를 통해 PDF 파일로도확인하실 수 있습니다. 버스가 좋아, 버스 및 대중교통에 대해 더 배우고 싶어 무작정 독일로 떠나온, 버스에 죽고 살며 인생이 버스라이프인 최원호라고 합니다. 저는 앞으로 계간지 버스교통을 통해 유럽의 대중교통 소식을 전하려 합니다. 독일 현지 운수회사에 종사하며 직접 보고 느끼는 체감형 다양한 소식들을 통해, 우리나라의 …