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민간과 공공을 아우르는 대중교통을 효과적으로 운영하기 위해서는 제도적 기반이 필수적이다. 관련 법규는 물론, 재정 지원 프로그램까지 갖춰져야 한 국가나 도시의 대중교통이 원활히 작동할 수 있다. 이번 글에서는 유럽, 그중에서도 독일의 대중교통 지원 제도를 살펴본다. 이 글을 한국운수산업연구원에서 발행하는 정기간행물 버스교통 86호(2025년 여름호)에 기고한 글입니다. 버스라이프 홈페이지에서는 일부 내용만 보실 수 있으며 전체 내용은 하단에 링크를 클릭하여 버스교통 86호를 통해 확인하실 수 있습니다. 자율경쟁체제의 …

2013년 독일은 개정된 여객운송사업법(PBefG)을 시행하면서 시외, 고속버스 노선들이 운영될 수 있도록 자유화를 선언했다. 그 전까지는 시외, 고속버스 노선의 신규 등록을 까다롭게 제한하고 있었기 때문에 지역간 버스 운행이 거의 이루어지지 않았고, 2012년말 2013년 초를 기점으로 독일은 지역간 버스 운행에 있어 급격한 변화를 겪게 된다. 이번 호에서는 독일의 이런 변화와 유럽의 지역간 버스 운행의 변화에 대해 살펴본다. 이 글은 한국운수산업연구원이 발행하는 정기간행물 버스교통 82호(2024년 여름호)에 기고한 글입니다…

독일 및 유럽의 버스운전자 부족현상은 어제오늘의 일이 아니었다. 10여년 전부터 주요 통계기관들이 경고의 목소리를 내고 있었지만 버스기사 부족현상은 쉽게 해결될 기미가 보이지 않는다. 최근 한국도 버스기사가 많이 부족해지고 있다는 기사를 접하게 되었는데, 원인과 현상이 독일이나 유럽의 상황과 많이 유사하지 않을까 생각이 든다. 이 글은 한국운수산업연구원이 발행하는 정기간행물 버스교통 81호(2024년 봄호)에 기고한 글입니다. 버스교통 81호를 통해서도 내용을 확인할 수 있습니다. 독일의 버스운전자 수급 실태 &ldq…

몇 년전부터 독일과 유럽의 일부 도시에서는 On-demand-Bus 혹은 On-demand-Shuttle이라는 이름하에 수요응답형 대중교통이 시도되고 있다. 아직 완전히 대중교통의 일환으로 자리잡았다고 할 수는 없지만 새로운 대중교통 수단으로 자리잡을 수 있는 중요한 기로에 서 있는 시점이기에 이번 글에서는 독일의 수요응답형 대중교통에 대해서 살펴보고자 한다. 이 글을 버스교통 2023 겨울호에 기고한 내용입니다. 독일의 DRT 운영현황 독일과 유럽에서는 2018년 즈음부터 수요응답형 대중교통(DRT)에 대한 시도가 있었…

지난 여름(6,7,8월) 3개월 동안 독일에서는 1개월에 9유로라는 파격적인 혜택의 대중교통 티켓을 판매하였다. 일각에서는 많은 세금이 투입되어야해서 우려도 있었지만, 인플레이션이 심화되는 시점에 버스요금인하로 인한 대중교통 수요증가와 자가용 이용율 감소, 더 나아가 CO2 배출량 감소로 인한 환경비용의 절감을 기대하며 해당 제도가 시행되었다. 3개월 한정기간 이벤트 였지만, 이를 토대로 무상공공교통에 대한 논의가 다시 활발히 진행되었으며, 시민들이 지불 가능한 요금 수준이 어느 정도 인지를 연구하게 되는 등의 부수적인 성과가 있었…

독일은 한국과 마찬가지로 2022년 5월 2일 기준으로 마스크 의무착용 규제가 해제되었다. 아직 버스 같은 대중교통수단에서는 마스크를 써야 하지만, 이제 많은 사람들이 마스크 없이 일상생활을 할 수 있게 되었다. 음식점, 백화점, 공원, 사무실 등 대다수 시설에서 마스크를 벗고 생활하고 있다. 코로나19의 제한 조치가 끝나가고 있는 듯하지만 사회적으로는 물가상승과 그로 인해 불가피해진 대중교통 요금 인상은 이제 시작이라고 해도 과언이 아니다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 정기간행물 버스교통 74호(2022년 여름호)에 …

코로나19로 인한 집합제한, 여행제한 조치가 예상보다 길어지면서 사회 전반이 큰 어려움을 겪고 있고 시민들은 상당한 피로감을 느끼고 있다. 독일에서도 운수업 분야는 코로나19때문에 피해가 큰 업종 중 하나인데 시내버스, 시외고속버스 및 관광버스 등에서 서로 다른 형태의 피해 사례가 발생하고 있다. 다른 업종 대비 다소 복잡하고도 세분화한 해결책이 필요한 상황이다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 버스교통 71호(2021년 가을호)에 게제된 내용입니다. 전체 내용은 아래 연결된 링크 버스교통 71호를 통해 확인할 수 있습니다…

이 글은 한국운수산업연구원이 발행하는 계간지 버스교통 2022년 봄호에 기고한 내용입니다. 버스전용차로는 교통정체가 잦은 현대 도시에서 가장 저렴한 인프라 투자로 큰 효과를 볼 수 있는 수단으로 평가되고 있다. 경전철에 비해 투자비용이 훨씬 저렴하여 철도노선을 신설하기 어려운 환경에서 선택할 수 있는 최선의 방법으로 여겨지고 있지만, 일반 교통과 도로를 공유해야 하기 때문에 교차로에서의 혼잡이나 사고의 위험성이 늘 염려되고 있다. 이미 한국에서는 대중화된 버스전용차로지만 독일의 버스전용차로와 버스전용신호체계를 살펴보면 앞으로 …

건강한 대중교통 이용환경을 조성하기 위해서는 차량서비스 측면이나 인프라구축 등 표면적으로 드러나는 것 뿐만 아니라 차량유지관리 및 인적자원 보수교육 등 백그라운드 측면의 종합적인 지원이 필요하다. 이번호에서는 버스 안전관리 측면에서 독일과 한국이 어떤점이 다른지 비교하기 위해서 독일의 버스 안전관리 분야에 대해 살펴보고자 한다. 이 글은 한국운수산업연구원에서 발행하는 계간지 버스교통 2021년 겨울호에 연재되었습니다. 1. 버스 차령제한이 없는 유럽 한국은 버스에 대해서 9년의 차령제한을 적용하고, 6개월씩 4번 연장하여…

코로나로 인한 집합제한, 여행제한 조치가 예상보다 더 길어지면서 사회전반에 많은 어려움을 주고 있으며 상당한 피로감을 주고 있다. 특히나 운수업 분야는 코로나로 인해 상당히 많은 피해를 입은 업종중에 하나인데, 시내버스, 시외고속버스 및 관광버스 등에서 서로 다른 형태의 피해 사례가 발생하고 있어서 타 업종 대비 다소 복잡하고도 세분화된 해결책이 필요한 상황이다. 이번호에서는 장기화된 코로나 사태로 인한 독일 운수업이 처한 상황에 대해 살펴보고, 독일정부에선 어떤 지원을 하고 있는지 살펴 본다. 이 글은 한국운수산업연구원이 발행…